airbus a380

toga modundayken ils frekansini giremezsiniz mcdu’ya, cl moduna gecirmeniz gerekir oncelikle motor gucunu, ardindan ils frekansini girebilirsiniz.

havalimaninda acele edip "lan rotayi havalandiktan sonra girerim" turu du$uncelere hic gerek yok, girilmiyor. en fazla rotasiz direk olarak hedef havalimanina ucabilirsiniz, waypointler elinizde patlar.

saraylardan daha konforlu bir ucak kendisi;

http://englishrussia.com/index.php/2009/11/27/a-magnificent-flight/

bir boeing ile arasindaki net boyut farkini anlayabilmeniz icin adnan menderes havalimaninda bir boeing’in yanina yana$tirdim a380’i. fsx’i bilen bilir, smilulasyonu birebir olculerin yuzde oraninda kucultulmesi ile yapilir, dolayisi ile a380 ile boeing arasindaki boyut farki net orantilidir. gercekte goreceginiz oran da tipki bu $ekilde olacaktir.

buradan buyurun;

http://www.bilgisozluk.com/galeri/images/5rw85556.jpg

hedef havalimanina vardiktan sonra mcdu’yu nasil olsa yeniden programlarim dersiniz muhtemelen ancak bu yemez. mcdu yu yeniden programlayabilmeniz icin ucaga giden tum elektrigi kapatmaniz icap eder, oyle bir reset sistemi yoktur.

meraklilari icin $u anda ataturk havalimaninda 1 adet mevcut;

(bkz: airex 2010)

ilk icadı esnasında, uzmanlar, kanatların en ucunda oluşan hava girdabını, ki bu uçağın düşmesine bile neden olabilen bir sorunmuş, engellemek için, bu kısa kanatlar ile nasıl çözeriz diye sormuşlar. ve cevabı bozkır kartalının kanadına kamera takıp, yaptıklarını izleyerek çözmüşler.
çüş diyorum elin gavuruna.

maketine sahip olduğum, singapur havalimanında 4 gözle aradığım uçak tipi.

kore havayolları’da japonya ve syd parkurunda a380 kullanıyormuş . böylelikle a380 kullanan 6. havayolu şirketi olmuşlar.

teknik bir detay olacak ama fsx meraklilarinin i$ine yarayacak bir bilgi vereyim. toga’da ucarken eger hizi "speed" konumuna getirmezseniz ils’i aktif edemezsiniz. sonra duymadim bilmiyordum olmasin.

bu ucagin kokpitini merak edenlere gelsin;

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm